BONJOUR, COMMENT POUVONS-NOUS VOUS AIDER ?

Bienvenue sur le support Horizon Sails ! Vous trouverez les réponses à vos questions les plus fréquentes, comment les résoudre et comment obtenir de l'aide. Consultez les articles pour trouver des solutions à vos préoccupations, que ce soit pour surmonter une difficulté, vous familiariser avec notre site ou découvrir ses fonctionnalités. Nous sommes là pour vous accompagner à chaque étape, alors n'hésitez pas à explorer notre support et à nous contacter si vous avez besoin d'assistance supplémentaire.

Comment prendre les cotes de mes voiles ?

Vous pouvez facilement prendre les cotes à l'aide de nos fiches de mesure. Il est simple de mesurer vos voiles directement à bord du bateau maté. Munissez vous d’un décamètre, d'un mètre, d'un pied à coulisse et d'un cordage de sécurité pour redescendre la drisse plus facilement. Téléchargez et imprimez notre fiche de prise de côtes. Elle vous guidera pas à pas tout au long de l’opération. Vous pouvez aussi utiliser des photos afin d'illustrer les points que vous juger importants. Afin d’écarter toute erreur, nous vérifions soigneusement votre fiche de mesures et vos dimensions sont comparées aux cotes référencées dans la base de données de notre voilerie. Si vous avez des questions sur la prise des mesures, s'il vous plaît contactez notre service client. Nous vous fournirons une assistance technique gratuite.

Mesurer une grand-voile ?

Voici quelques conseils utiles pour mesurer une grand-voile sans difficultés. Pour mesurer le guindant disponible de la GV vous pouvez envoyer le décamètre en butée avec la drisse et prendre la cote jusqu’au point d’amure ou encore de la bande noire supérieure jusqu’au point d’amure. Ne mesurez pas avec un cordage mais avec un décamètre et un cordage de sécurité pour redescendre la drisse facilement. Pour mesurer la bordure disponible vous prendrez la distance entre le point d’amure et la bande noire sur la bôme ou le point le plus reculé du point d’écoute. Pour mesurer la chute, le décamètre en butée à la sortie de la drisse vous allez mesurer jusqu’à la position la plus reculée du patin de la bôme. Vérifiez que la bôme soit bien horizontale et ne gêne pas votre bimini, capote ou hard top. La hauteur amure est la cote du bord supérieur de la bôme au point d’amure. Le Recul amure est la distance entre la face arrière du mat au point d’amure. Pour la hauteur de l’engougure vous mesurez entre la manille d’amure jusqu’à l’entrée de la ralingue ou les coulisseaux dans le mât. De la face arrière du mat au croc sera la cote de croc de ris. La potence est la mesure entre la face arrière du mât et le départ du pataras. De la face arrière du mât jusqu’au pataras le long de la bôme en position horizontale nous donne la cote pataras.

Mesurer une voile d'avant ?

Pour les voiles sur enrouleur, génois, foc ou trinquette, les cotes sont prises avec l’émerillon hissé en tête. Le guindant disponible est la distance entre la manille de drisse ou d’émerillon hissé à max et le point d’amure. Hissez votre décamètre en butée avec la drisse de génois. Pour la cote J mesurez la distance horizontale entre le point d’intersection pont - étai et la face avant du votre mât. Les cotes B et C sont les distances entre la manille de drisse ou d’émerillon hissé en butée et le point le plus avancé et reculé du chariot. La cote D est la distance entre la manille de drisse ou d’émerillon hissé en butée et la cadène de hauban. Les cotes SA et SY sont les distances entre la cadène de l’étai et l’avant et l’arrière du rail de génois. La cote R est la distance entre le point d’amure et la cadène de l’étai. La mesure K est la distance entre le point d’amure et l’entrée de la gorge. Nous vous conseillons d'éviter de mesurer avec un cordage ou sur des voiles très usées mais plutôt sur le voilier avec un décamètre assuré par un cordage afin de redescendre plus facilement la drisse.

Mesurer une voile de portant ?

Pour les cotes verticales d’une voile de portant, hissez votre décamètre en butée haute avec la drisse de spi. Lpv le guindant disponible est la distance entre la manille de drisse de spi hissée à max et le point d’amure sur le bout dehors ou la delphinière. Lp est la distance entre la manille de drisse de spi hissée à max et la cadène de l’étai. I est la cote entre la manille de drisse hissée à max et le pont au niveau du mât. Pour la cote J mesurez la distance horizontale entre la cadène de l’étai et la face avant du votre mât. La cote Sh est la distance entre la cadène de l’étai et la poulie d’écoute. Pour les asymétriques, il faut préciser la longueur de bout dehors ou delphinière et si les mesures verticales ont été prises avec ou sans emmagasineur en place. Pour les spi symétriques, notez la longueur du tangon.

Mesurer un Lazy-Bag ?

Soyez attentif à ce que les circonférences de la grand-voile, à savoir les cotes A,B,C, soient prises sans la bôme. Les cotes L et M sont indispensables. Veuillez prendre la circonférence du mât, cote M, avec les drisses. Il est également crucial de préciser si la grand-voile est à bordure libre ou engorgée (cotes Y et X). Enfin, pour les bômes excédant 5 mètres de longueur, il serait utile de nous fournir la hauteur des poulies de mât des lazy-jacks.

Vous avez des questions sur la prise des cotes ?

Contactez notre service client au 07 68 43 72 05 et optez pour la formule SÉRÉNITÉ. Nous vous fournirons une assistance technique gratuite. La prise de cotes sous notre contrôle vous garantira la conformité des nouvelles voiles.

Pouvez-vous prendre les mesures à bord de mon bateau ?

Un service de prise de mesures à bord de votre voilier peut vous être proposé pour les bateaux situés en Méditerranée, ainsi qu'en Martinique, Antilles françaises. Cette prestation est disponible sur devis.

Le service client ?

Nous nous efforçons de répondre à vos demandes de devis sur mesure le jour même ou au plus tard le lendemain. Quelle que soit la voile commandée, sur enrouleur, sur mousquetons, sur emmagasineur, avec ris, en dacron ou laminé, nous contactons toujours les clients pour saisir l’esprit du projet et soigneusement vérifier tous les détails. Le métier de voilier impose le travail sur-mesure. Une attention toute particulière est portée aux choix de tissu, le grammage approprié, le montage et les finitions correspondants à votre programme de navigation. Ainsi le montant du devis vous sera garanti même si des ajustements s’imposent en voilerie.

Quel est le délai de fabrication ?

Nous disposons en permanence d’un important stock de tissu afin de vous garantir des délais de fabrication courts. Le délai moyen de fabrication des voiles est de 3 semaines environ (2 semaines pour les spinnakers, gennakers et les accessoires), hors livraison et à compter de la réception de la commande complète (commande, mesures et acompte). Vous pouvez consulter l'état d'avancement de votre commande en interrogeant notre service client.

Nous rencontrer avant de passer commande ?

Si vous le souhaitez, vous pouvez nous rendre visite à notre agence en Méditerranée près de Toulon et Hyères (département du Var) pour toute question relative à notre voilerie. Il est également possible d'y prendre livraison de vos nouvelles voiles ou déposer votre sac navette.

La livraison offerte ?

Les voiles et accessoires sont expédiés par transporteur avec numéro de suivi. Le délai de livraison moyen est de 5-7 jours. La livraison des voiles en France métropolitaine, Corse, Suisse, Belgique, Italie, Espagne, Royaume Uni, Allemagne, Sardaigne, Sicile, et dans toute l'Europe est offerte. Pour tout renseignement complémentaire concernant la livraison de nos voiles aux Antilles, en Polynésie ou une autre destination, nous vous prions de bien vouloir nous adresser un courriel à info@h-sails.com Nous vous répondrons aussi tôt que possible. Vous pouvez également retirer votre commande dans notre agence en Méditerranée (département de Var) ou demander une livraison à bord (en option). Pour chaque commande, notre équipe vous contacte pour convenir de la livraison.

Où sont fabriquées vos voiles ?

L'acquisition d'une nouvelle voile représente souvent un investissement conséquent. Dans cette optique, notre politique de tarification compétitive vise à permettre aux propriétaires de voiliers de renouveler leurs voiles et accessoires à moindre coût. Pour ce faire, nos voiles sont confectionnées au sein de notre propre voilerie, localisée en Europe, au sein de l'Union Européenne, et commercialisées directement en ligne. Ce modèle optimisé nous permet de proposer les tarifs les plus avantageux tout en garantissant une qualité et une fiabilité équivalentes à celles des grands noms du secteur. Nous suivons un cahier des charges rigoureux pour la fabrication de nos voiles, garantissant ainsi qualité, tarifs compétitifs et respect des délais. Chaque étape de la réalisation de nos voiles est exécutée avec un soin méticuleux pour vous apporter une entière satisfaction.

Quelles garanties pour vos voiles ?

Nos voiles bénéficient d'une garantie de deux ans. La garantie couvre les réparations nécessaires à la remise en état des voiles, le tissu, le fil et l'accastillage posé d'origine.

Les moyens de paiement et les garanties ?

Un acompte de 30% est demandé à la commande. Il peut être payé en ligne par CB via PayPal ou par virement bancaire. Le solde est payable avant expédition ou à l'enlèvement. Notre option sérénité* vous permet de payer après installation à bord. Ainsi vous effectuez le règlement après la validation de la conformité des voiles. En payant en ligne par carte bancaire, vous bénéficiez des garanties acheteur PayPal, si un objet que vous avez commandé en ligne n'est pas livré ou ne correspond pas à la description, le montant total de votre achat vous est remboursé. 

Et le service après-vente ?

À vos côtés de l’achat à la livraison, nous vous accompagnions même après la vente. Toutes retouches et réparations sont effectuées par nos soins. Nul besoin de chercher une voilerie près de chez vous.

Livrez-vous vos voiles aux Antilles ?

Horizon Sails commercialise des voiles pour voilier et accessoires de voilerie en Guadeloupe, Martinique, Saint Barthélemy et Saint Martin. Le service de voilerie en ligne et également à votre disposition pour l’intégralité du secteur des Caraïbes et disponible pendant toute l’année et même en août. Les livraisons sont effectuées par DHL, FedEx ou UPS.

Révision, Entretien & Réparation ?

Parce que être serein en mer est crucial, Horizon Sails vous offre un service complet d’entretien et réparation de vos voiles ou protections. Pour prolonger leur performance et durée de vie, une révision annuelle peut s’avérer utile. Quelque soit la marque, chaque voile est soumise a une inspection détaillée afin d’identifier les signes de détérioration et éviter qu’ils s’aggravent dans le temps. Les voiles sont expédiées par sac navette et un service international toute destination vous est offert. Le service commercial Horizon Sails se tiens à votre disposition et sera ravi à vous assister et vous apporter l’aide nécessaire.

Combien coute une réparation de voile ?

A bord d’un voilier, la déchirure sur une voile est malheureusement un incident qui peut arriver. Elle peut provenir d’un pincement lors des prise de ris ou d’un accroc sur les barres de flèche. Horizon Sails réalise des réparations fiables sur toutes marques de voiles. Pour recevoir un devis personnalisé, nous vous prions de nous adresser un courriel avec des photos de la zone de réparation.

Quand remplacer mes voiles ?

Le prix d’une voile neuve représente un des postes les plus onéreux sur un voilier. Le tissu utilisé pour la grande majorité des voiles est le Dacron. D’habitude ce tissu peut durer une dizaine d’années environ. Cependant, selon l’usage et l’exposition, la voile en dacron a tendance à se creuser, devient puissante et sa forme ne sera plus fidèle. Par conséquent, pour retrouver les performances en navigation il est préférable de changer de voile.

Choisir un jeu de voiles ?

Comment savoir quelle garde-robe convient a votre voilier, à votre programme de navigation et à votre budget ?

Grand Voile

Pour prendre le large, les trois bandes de ris sur la GV s’imposent. Pour la croisière ou la course en équipage réduit, on peut se laisser tenter par une grand-voile entièrement lattée pour un cout plus élevé qu’une GV semi-lattée. La voile va ainsi durer plus longtemps et aussi moins faseyer, même lors des prises de ris.

Génois

Sur les croiseurs, le génois est presque toujours monté sur enrouleur. Cependant sous voilure réduite le rendement n’est pas excellent aux allures serrées.

Foc de brise

Le génois dégréé ce foc peut être gréé sur un étai largable ou sur le profil de l’enrouleur. En croisière il est aussi sur emmagasineur, qui évite de s’aventurier à l’avant par gros temps.

Trinquette

C'est un foc de brise gréé sur un deuxième étai dont la cadène est à l’arrière de l'étai principal et dont le capelage sur le mat en dessous de celui de l'étai principal. La trinquette sur enrouleur est une bonne voile de brise pour les grands voiliers de croisière.

Gennaker

Voile asymétrique a guindant libre, plus creuse qu'un génois. Elle est très performante au reaching : allures allant du près au largue serré. Sous le nom de Code 0 elle est optimisée pour le près et le bon plein dans les petits airs, très efficace en présence de génois sans fort recouvrement. Sous Code 5 elle est optimisée pour le travers et le largue serré dans le medium.

Spi symétrique

Son tangon permettant de décaler le point d'amure au vent, le spi symétrique reste plus facile à manier au portant qu’un asymétrique. Le réglage est donc plus simple. Le spi symétrique permet de naviguer plein vent arrière et peut reste gonflée lors de l'empannage.

Spi asymétrique

Amure sur un bout-dehors et bien creux, le spi asymétrique peut être utilise a des allures proches du vent arrière, mais reste une voile difficile a manier. Le réglage ainsi que le travail de barreur demandent beaucoup d’attention. La voile se dégonfle si on remonte trop et son bord d'attaque se replie. Si on abat trop, la grand-voile dévent et le spi s'affaisse. Quant à l'empannage, il exige une bonne coordination entre les équipiers et le barreur

Choisir entre une grand-voile full-batten ou semi-lattée ?

Choisir entre une GV full-batten ou semi-lattée dépend de plusieurs facteurs, notamment de vos préférences de navigation, de votre style et des performances que vous recherchez. Voici quelques conseils pour vous aider à prendre votre décision :

Performances
- Les voiles full-batten ont généralement une meilleure performance dans des conditions de vent soutenu. Elles offrent une meilleure forme et stabilité, ce qui peut améliorer les performances de votre bateau. Grace au lattes forcées la GV est préformée ce qui réduit le risque de faseyement dans certains cas. Le rond de chute est également plus prononcé ce qui permet une surface légèrement supérieure.
- Les voiles semi-lattées offrent d’avantage de possibilités de réglages dans le petit temps, ce qui peut être préférable dans certaines situations. Elle sont aussi plus facile à manier.

Durabilité et entretien
- Les voiles full-batten ont tendance à être plus durables car les lattes offrent un meilleur support et répartissent mieux la tension sur la voile, ce qui peut réduire la déformation et l'usure.
- Les voiles semi-lattées peuvent nécessiter moins d'entretien et être plus faciles à réparer en cas de dommages.

Budget
- Les voiles full-batten sont souvent plus onéreuses en raison de leur construction plus complexe et de l'utilisation de matériaux supplémentaires.
- Les voiles semi-lattées sont une option meilleur marché, ce qui peut être un facteur important selon les budgets.

En résumé, si vous recherchez des performances maximales et que vous êtes prêt à investir dans une voile de qualité supérieure, une grand-voile full-batten pourrait être le meilleur choix pour vous. Cependant, si vous valorisez les réglages, la simplicité et le budget, une grand-voile semi-lattée pourrait mieux répondre à vos besoins. Il est également conseillé de prendre en considération votre type de bateau, votre programme de navigation et de vos préférences individuelles.

Quels tissus utilisez-vous ? 

Les nouvelles matières et l’évolution technologique modifient constamment le paysage nautique. D’où l’importance de choix des tissus utilisés dans la confection d’une voile. Horizon Sails propose une variété de tissus de voile performants, des toiles en Dacron et des matériaux laminées plus avancées. Entre durabilité, poids, résistance aux UV et élasticité, chaque matériau de tissus présente des caractéristiques spécifiques. Pour une nouvelle voile il est primordial d’associer le tissu adéquat au style et aux préférences de navigation des clients. Nous employons les deux principales familles de matériaux de voiles, les tissé et les laminés. Le tissu de voile tissé est très souvent utilisé dans une disposition pour coupe horizontale, tandis que les laminés sont destins à la coupe tri radiale. Ainsi, le choix du tissu pour une voile est un l’équilibre entre la performance, la durabilité et le prix. Voici la présentation des tissus issus des meilleurs industriels.
 
Les polyesters tissés
Aujourd’hui, les tissés polyester sont développés pour un standard élevé. Le polyester est employé couramment comme tissu à voile, et est également connu sous l’appellation Dacron. Il convient pour les voiles qui demandent résistance et durabilité. C'est également un tissu souple, avec une bonne résistance aux UV. Il permet globalement la maîtrise des coûts.
 
Les laminés
Le polyester stratifié est une construction stable de plusieurs couches qui associe un polyester tissé mince avec des fibres orientées à faible étirement entre les couches de film de polyester. C’est une construction performante qui garantie la stabilité de forme. Les stratifiés de polyester sont résistants aux UV et durable dans le temps. C’est un choix pertinent en termes de rapport efficacité - cout.

Dacron®

Ce tissu polyester est le plus employé dans la fabrication de voile de croisière : des grand-voiles, génois et voiles de brise. Le Dacron est utilisé pour la croisière, les voyages et la location. Il assure la solidité, stabilité et longévité de votre voile.

Performance Cruise™

La gamme Performance Cruise est construite de fils à haute ténacité spécialement conçus à des fins de croisière. Ce tissu Challenge Sailcloth est conçu à Connecticut et tissé par Glen Raven Mills aux États-Unis avec la qualité Sunbrella. La ténacité est la priorité dans le processus de fabrication à l’aide des fils à haute ténacité qui optimisent la durée de vie et la durabilité des tissus.

High Mass Fiber Weaves

La gamme High Mass Fiber Weaves est un tissu de croisière offshore haut de gamme. Le HMFW de Challenge est un des dacron de croisière hauturière les plus durables. Il est construit à l'aide de fibres de chaîne massives qui améliorent considérablement la longévité de la voile par rapport à d'autres tissus sur la marché. Autrement dit, le moyen le plus efficace et le plus économique d'étendre la vie d'une voile.

FIBERCON Pro Radial®

Les tissus Fibercon® Pro sont tissés à très haute densité et conçus pour supporter les charges spécifiques des divers gréements utilisés sur les yachts du monde entier. Ils offrent la très haute densité de tissage et l’exceptionnelle résistance aux UV de toute notre gamme Fibercon®, assurant une excellente durée de vie pour vos voiles. Fibercon® Pro Radial a été développé pour les exigences spécifiques des voiles à coupe radiale ou verticale.

Square®

Solide, léger et performant ce tissu au maillage fils très fins offre une tenue exceptionnelle. Le tissu Square est utilisé pour les coupes orientées et bien apprécié par les régatiers.

Hydra Net® Radial

L'Hydra Net® Radial est un tissu fabriqué en fibres UltraPE (Spectra® / Dyneema®) et assure une excellente résistance à l'allongement. Il est utilisé dans production des voiles à coupes radiales.

DCX® Polyant / CDX® Contender

Tissu laminé stable et très résistant. Sandwich Mylar à deux couches de taffetas polyester de chaque cote d’un film armé d’une grille qui tend à d’excellentes performances en chaîne et une meilleure résistance à la déchirure. Pour la location aussi bien que le voyage, cette gamme convient à la croisière semi-hauturière et hauturière pour bateau monocoque ou multicoque. 

Warp Drive®

Polyester tissé qualitatif, ce tissu offre un faible étirement et s’utilise pour les voiles à coupe orientée.

Fibermax®

Nylon®  stabilisé de chez Challenge Sailcloth. Exclusivement réservé aux spis, à tissage renforcé pour un meilleur contrôle des efforts et une excellente imperméabilité.

Coupe horizontale ou radiale ?

La coupe tri-radiale assure une bonne tenue de forme dans le temps. Elle répartit efficacement les efforts et reste plus stable et fidèle à sa forme initiale. Cependant, la coupe horizontale vous apportera également satisfaction, notamment au cours des premières années de service. Au fur et à mesure son creux tend à s’accentuer et à se déplacer. Par conséquent la voile est rendue plus puissante et moins efficace au pré serré. Vous pouvez opter pour du tissé ou laminé. Le tissu orienté trame permet une coupe horizontale. C'est donc une solution meilleur marché. En revanche le tissu orienté chaine est monté en coupe radiale et demande plus de travail. Le prix de ces voiles est plus élevé, mais leur forme demeure plus stable dans le temps.

Comment nettoyer mes voiles ?

Vous pouvez nous confier vos voiles pour leur nettoyage efficace en voilerie. Demandez un devis à notre service clients. Entretenir régulièrement vos voiles permet d’augmenter considérablement leur durée de vie. En fin de saison et avant d’hiverner votre voilier, rincez bien vos voiles à l’eau. Le sel qui s’y trouve est très nocif car il conserve de l’humidité et favorise le développement des moisissures et la corrosion des œillets, cosses et têtières. Demandez nous un devis pour le nettoyage professionnel de voiles.

Comment hiverner mes voiles ?

Pendant la période d’hivernage, l’entreposage de vos voiles, doit être effectué dans un environnement favorable à leurs conservations. Il conviendra d’éviter l’humidité et de privilégier plutôt les endroits ventilés et à l’abri des rayons UV. Il faut également apporter une attention toute particulière au pliage et favoriser l’enroulement de la voile ou les larges plis afin d’assurer une bonne aération et éviter les moisissures.

L’usure de mes voiles ?

Bien que de plus en plus résistants les tissus pour voile actuels sont eux aussi sujets à l’usure. En suivant les consignes d’utilisation, la durée de vie d’une voile peut augmenter. La détérioration des voiles nous impose quelques bons gestes afin de protéger vos voiles des agressions du soleil, du sel et de faseyement. L’usure prématurée résulte souvent des navigations sur toilées ainsi que le faseyement que endurent les voiles. La compression, la flexion, le battement sont des causes de vieillissement et usure. Le battement pendant le hissage, l’affalage, le virement de bord et la prise de ris sont à l’origine de la fatigue du tissu. Réglez les nerfs de chute et de bordure pour éliminer le faseyement sur les bords de la voile est très important. Changez de cap dans le clapot pour éviter les battements. Les lattes de grand voiles full batten permettent d’atténuer les battements de la chute. Une grand-voile semi-lattée est plus ajustable en crue, en revanche elle se détériorera plus rapidement si on la laisse battre. Nous devons être vigilant sur les réglages des voiles d’avant. Veillez que les écoutes soit lovées. Avancez le point de tire afin de contrôler la chute sur la partie supérieure. Dans les allures portantes utilisez si possible un point de tire extérieur. Gardez les écoutes bordées. Le faseyement de la chute est du à l’écoulement d’air instable sur le bord de fuite et dans ce cas border le nerf de chute s’impose ainsi que le réglage du point de tire du génois ou le chariot de grand-voile de façon que l’angle de tire soit dans l’axe de la chute.